百年企业“传家宝”，致敬百年风华。

5月11日起，央视财经频道重磅上线百集微纪录片《红色财经·信物百年》。由百年兴业以来，百家企业的党委书记、董事长亲自出镜，他们将各自企业的“传家宝”带到演播室现场，讲述信物背后鲜为人知的感人故事，追溯红色财经印记、探寻中国经济脉络。

今日为您讲述“照亮东风汽车的马灯”的故事。

信物名称：马灯

信物传承者：东风汽车

信物年代：1969年

信物印迹：照亮第一代东风人在芦席棚车间里开发制造汽车

信物讲述人：东风汽车集团党委书记、董事长竺延风

东风汽车集团带来的信物是一盏马灯，这是一种能防风雨的煤油灯，以前在贫困缺电的乡村最常见的一种照明工具。50多年前，在东风汽车的初建时期，在那种一无厂房、二无电力的困难面前，东风人就是靠着一盏盏马灯，点燃了艰苦奋斗、敢做善为的创业激情，照亮了一个个临时的工棚，照耀了振兴民族汽车工业起步的奋斗方向。

1952年的冬天，筹备长春一汽的方案刚刚敲定，毛泽东主席就作出了“中国这么大，光一个一汽是不够的，要建设第二汽车厂”的指示。但当时谁也没有想到，当1969年“二汽”开始建设的时候，地点竟选在了陕、鄂、豫、川交界，位于秦岭脚下交通闭塞、人口稀少的十堰。

在山沟里建汽车厂，是中国乃至世界汽车发展史上从未有过的尝试，也是那个时代的中国，在所面临的国际形势和经济形势下的现实选择。从它在山沟沟里诞生之日起，就被赋予了一项使命：打造中国最高水平的汽车厂，建立中国自己的汽车工业体系。

于是，中国汽车工业的奠基人，一汽厂长饶斌来了，中国汽车业唯一的学部委员孟少农来了，一汽三分之一的员工从长春来了，全国各地的汽车专业技术人员来了。十万建设大军来到了秦岭脚下的山沟里，高擎的马灯照亮了十堰这个偏远小镇。

没有任何工业基础设施的十堰，没有电，照明只能靠马灯。没有厂房，就用干打垒、搭芦席棚的方法建造厂房，一条山沟一个厂。没有住房，建设者们就在干打垒里过渡，先生产后生活。下雨时，芦席棚里也在下小雨。河沟的水位暴涨，人只能站在水里，铺开木板搞设计。在夜晚，他们就提着马灯继续勘察设计，在芦席棚里开发制造汽车。

1970年，在“马灯精神”的照耀下，第一代东风人在芦席棚车间里，靠着双手敲打出了中国的第一辆EQ240型号东风汽车。并于1975年完成了汽车工业体系的建设，将第一代越野型载货汽车，正式投产。

长春一汽结束了中国人不能造汽车的历史，十堰“二汽”则结束了中国人不能自主建立汽车工业体系的历史。在“二汽”的生产线上，无论军用车辆还是民用车辆都硕果累累，二十世纪八十年代，“二汽”成为中国第一家年产突破十万辆的汽车企业。

1992年，被称呼了23年的“二汽”更名为东风汽车公司，走出这一步，意味着东风汽车义无反顾地站在了市场经济的潮头，意味着企业即将迎来脱胎换骨的变革。“二汽”更名为东风汽车公司后，变化的不仅仅是名字，更实现了从十堰到襄阳再到武汉的“三级跳”，实现了从大山向大海的跨越，东风汽车走出国门，走向世界。

虽然诞生于十堰，但东风人从来就没有把目光局限在鄂西北一隅，而是在不断实践着在市场化与国际化的转型：把握住汽车进入家庭的趋势，东风富康成为一个时代的国民车；乘着开放的东风，2003年，东风日产成为当时中国汽车工业最大的跨国合作项目；在整车、动力总成、零部件等领域与法国、日本、韩国、瑞典等国家的企业开展了深入的合作，成为中国汽车业中国际合作最广泛的企业。

随着产业布局的不断优化，东风汽车集团总部搬至武汉，建成十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成500千米汽车长廊，累计生产了5200多万辆汽车，产品远销80多个国家和地区，累计纳税超过5000亿元，是国家投资的300多倍，相当于再造了300个东风。