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不为人知的车载智能后视镜
移动通讯技术高速发展，同时也逐步在车载终端上得到普及，其中智能后视镜就是目前如火如荼的产品。
前不久的北京、深圳国际汽车后市场展会上，就有几十家制造商推出了智能后视镜产品，当然小编指的是大势所趋有联网通讯功能的智能后视镜产品，款式数不胜数，但实际上同质化严重，经小编了解到，大部分制造商均未实现量产。那么今天小编围绕这个话题，谈谈几个观点：
l 4G技术相比3G对处理器等硬件系统要求更加严格
智能后视镜一般都是集手机功能、行车记录仪、智能导航、电子狗等功能为一体的产品，所以不同于简单手机设备。要把这么多的核心功能集中在一起，那么相互之间的兼容，对系统要求会非常严格，不仅有较高的技术要求，更考验了厂商的研发实力。这就是大家为什么在市面看到一些智能后视镜，运行速度慢，体验不好的原因。实现运行速度快，一般需要定制的操作系统，以及专用的处理器芯片等。
l 4G通讯技术将带来更多安全
4G已经成为国内的主流通讯制式，对通讯速度，定位信息都会带来更流程，更精准的服务。所以作为行车方面产品，运行速度流畅，导航定位更加精准的服务，都是非必要的。可见，在一些采用了4G通讯模块的设备中，未必都能在处理器芯片等方面满足系统运行的需要。所以，我们在选择后视镜产品的时候，更多的是围绕产品的性能稳定及其安全性。
l 4G基站的新建和改造工作推进加快
就其中国移动而言，2015年4G的基站总数已达120多万个，同样中国移动也是对车联网最重视的运营商，为了加快对车载联网设备4G应用的支持，到2016年中国移动4G基站将达140万个。那么也就意味着，三大运营商在3G方面将不会再有较大的投入，也会加快3G基站到4G的改造。
l 3G硬件终端逐步淡出市场和用户，车联网还是要看4G网络，甚至5G。
随着用户需求的发展以及运营商大力推动，3G硬件终端，会逐步淡出市场。很简单的问题，越来越多的3G基站会随之升级为4G，服务方面也会随之降低，甚至3G连信号都没有了。4G的普及，也会在资费上会越来越低，而体验上会更加满足用户的需求。目前炙手可热的汽车互联网终端设备，还是要看4G甚至5G网络上的应用和普及。
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