中美企业联手欲投标美另一高铁项目令日企担忧

　　参考消息网9月25日报道 日媒称，就在中国国家主席习近平9月22日开始高调访问美国的几天前，北京宣布6家中国企业将联手一家美国公司在洛杉矶与拉斯韦加斯之间修建一条高速铁路。

　　据日本共同社9月23日报道，就在这则消息传出前，据披露印度尼西亚决定拒绝日本与中国的投标，废除首条高速铁路项目。

　　报道称，印尼内阁的一名部长23日说，政府还会继续设法促成高速铁路项目，但是日本和中国似乎逐渐将注意力转向美国市场。

　　报道称，中国发布的最新消息在打算投标另一条西海岸线路的日本列车制造商和铁路公司中间引起了恐慌，它们担心中资集团可能复制去年的波士顿地铁项目，再度胜过它们。

　　参与洛杉矶——拉斯韦加斯铁路线项目的公司包括美国铁路公司西部快线公司和中国铁路总公司牵头的一个中资财团。中国铁路总公司是前铁道部拆分后产生的一家公司。按收入计算为世界最大的列车制造商中国中车股份有限公司也将参与这个项目，这条约370公里的铁路线最早明年9月份动工。

　　虽然中方参与的详细情况目前还不清楚，包括它们投入多少资金、如何融资，但是，这一消息已经引起了热切希望敲定连接洛杉矶与旧金山高速铁路服务协议的日本公司的关切。

　　报道称，对于希望赢得这个项目建设权的日本制造商来说，风险很高。该项目计划将加利福尼亚州两大城市连接起来，到2029年使两者车程不到3小时，最高时速超过350公里。

　　包括东日本旅客铁道株式会社和川崎重工业公司在内的日本财团一直在日本政府的支持下，向这条线路推介新干线技术。

　　日本首相安倍晋三今年春季访美时亲自向加利福尼亚州州长杰里·布朗推销，强调新干线技术有强劲的安全记录。

　　报道称，日本财团推介一款融合了新干线和其它种类列车关键技术的节能车。该财团成员公司的一名高管说，这个方案“对加利福尼亚州来说是最适合的，因为加利福尼亚州对环境保护设置了严格的要求，并且属于地震易发区”。

　　但是，这个日本项目有一个大问题，那就是它的标价是680亿美元。所要求的巨额预算可能受到看重价钱的加利福尼亚州纳税人严厉的审视。

　　了解情况的一名消息人士说：“在挑选车辆和其它设备供应商的过程中，人们的关注点很可能集中在每个集团的投标价。”日本财团内部越来越担心，它们在推销中主打过硬的产品质量恐怕不足以打败中国的低价方案。

　　报道称，这种结果会让川崎重工业公司有种似曾相识的感觉，2014年它参与了波士顿地铁系统橙线与红线总共284辆列车的投标。

　　结果，中国北车股份有限公司去年10月以比川崎重工业公司报价约低37%的价格，拿到了马萨诸塞湾运输局的合同。

　　今年6月，国营铁道车辆制造商中国北车股份有限公司与其重要竞争对手中国南车(13.28, -0.51, -3.70%)股份有限公司合并，组成中国中车股份有限公司，将参与洛杉矶到拉斯韦加斯项目。

　　报道称，中国中车股份有限公司说，今年上半年的总收入为918.1亿元人民币(144.3亿美元)，超过了曾经号称世界“三大”铁道车辆制造商的加拿大的庞巴迪公司、德国的西门子股份有限公司与法国的阿尔斯通公司。(编译/于晓华)

　　【延伸阅读】中日高铁争夺转战美国 日媒忧中国拿走所有项目

　　参考消息网9月24日报道 据新华社报道，中国中央财办副主任舒国增17日在北京举行的新闻通气会上说，目前中美双方已在美国西部快线高铁项目上取得实质性进展。日媒称，日本和中国争夺美国高铁订单的竞争将白热化。

　　据日本《东京新闻》9月23日报道，中国国家主席习近平访美之前，中国突然宣布参与竞争美国西部的高铁建设项目。中日激烈争夺的印尼高铁计划泡汤，美国成为新的争夺目标。日本早就瞄准该项目，相关人士警惕地表示：“虽然日方在性能和耐久性上占优势，但中国的价格攻势不可小觑。”

　　报道称，由六家中国企业在美国联合组建的公司17日宣布将与美国企业成立合资公司，参与连接加利福尼亚州洛杉矶与内华达州拉斯维加斯的高铁(全长约370公里)建设计划。数年前，日本铁路(JR)东海公司曾以新干线方案参与该线路竞标。

　　报道称，中方的出资额和出资比例尚不明，具体的资金运用方案等也没有公布。但据新华社报道，中方牵头的将是原铁道部撤销后成立的中国铁路总公司，世界最大的铁道车辆制造商中国中车也将参与，呈现出举全国之力争取该项目的态势。据说早则于明年9月动工。

　　报道称，日方最为担忧的是包括连接洛杉矶和旧金山的加州高铁在内的多个高铁项目出现多米诺骨牌效应，都被中国夺走。加州高铁计划是在2029年之前建成全线行车最高时速超过350公里，将两大城市之间的运行时间缩短至不到三小时的线路。

　　报道称，JR东日本公司和川崎重工等日方联合体正卖力推销新干线等采用的高精度运行系统和节能车辆，安倍今年春天访美时也向加州州长杰里·布朗极力推介。参与竞标的企业干部自信地表示：“加州环境标准严格、地震频发，日本的方案最为合适。”但其工程总费用达680亿美元。有舆论对巨额公共支出持谨慎态度，相关人士透露，“在车辆竞标上价格是重要因素。”(编译/杨汀)

　　【延伸阅读】中国北车竞标加州高铁？美国官方表示看好

　　人民网(16.45, -1.02, -5.84%)10月22日讯 据路透社报道，中国北车股份有限公司有意参与竞标美国加利福尼亚州一个高铁项目，向美方推销中国制造的高速列车。目前，加州正计划在洛杉矶和旧金山之间修建一条高铁，全长1287公里，投资总额约680亿美元。如果中国北车中标后，有望提供最多95列、每小时运行速度可达354公里的高速列车。

　　据美国侨报网消息，总部设在美国的美国太阳集团与中国北车和其旗下的唐山轨道客车公司已经合作了四年，太阳集团的发言人Jonathan Sun在接受采访时说：“中国在高铁项目上做得很好，料我们可以向全球出口产品。”

　　据悉，按照要求，制造商要在10月22日前向“加利福尼亚高速铁路管理局”表达竞标意愿，这一机构此后会正式要求各制造商提供具体方案。预计将有10多个公司参与竞争，包括来自日本和西班牙的公司。

　　有分析指出，北车此次行动，反映中国内地企业已成为德国西门子、加拿大庞巴迪及日本川崎重工的有力竞争对手。

　　Jonathan Sun说，加利福尼亚方面首批可能需要18到20列高速列车。如果赢得竞标，公司将按照美国法律的规定，在加利福尼亚当地开设制造高速列车的工厂。他还表示，除高速列车外，公司还希望参与加州高铁项目的其他方面，比如铺设铁轨，以“展示由中国生产和制造的高铁技术的真正价值”。

　　加州方面曾表示希望在从洛杉矶到旧金山的该高铁项目上获得中国的投资；美国媒体报道称，加州州长杰瑞·布朗2013年4月曾与中国铁路部门官员会面，讨论该项目，其中包括来自唐山轨道客车的官员。

　　【延伸阅读】美国人怎么看“中国高铁通美国”？

　　《国际先驱导报》记者 李大玖 平悦 发自纽约、北京

　　近日，中国工程院院士王梦恕的一番话令外界大为惊讶。他说，中国考虑修建一条从中国到美国的高铁。如果建成，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。

　　一时间中国各大门户和报纸网站纷纷转载，并换上“坐高铁2天到美国”等引人注目的标题。不过和为此激动不已的国人不同，美国人的反应要平淡得多。

　　好事！能行吗？不喜欢……

　　还记得今年2月3日，中国农历大年初四，有“世界十字路口”之称的美国纽约时报广场的纳斯达克大屏上，曾播放过一段介绍中国高铁最新形象的视频广告。但当《国际先驱导报》记者在繁华的纽约街头就中国高铁修到美国的新闻随机采访时，8位美国人中有5位不知道此事也对此不感兴趣，另外3位被采访对象的意见则各不相同。

　　马修，纽约世界贸易中心重建工程工作人员，男，30余岁。

　　“我听说过从中国修建高速铁路到美国的事情，很有意思，我看好它。高铁将促进美国与中国、亚洲还有俄罗斯、加拿大之间的人际交往和经济联系。现在美国火车票价很贵，我到任何地方都是自己开车，希望将来高铁建好了能够便宜一些，这样我可以带着全家人去旅游。我不担心中国扩大在美国的影响，美国已经向中国借了很多钱，让中国修铁路是好事，大家都受益。”

　　爱德华，纽约一家保险公司职员，男，30余岁。

　　“现在技术上完全能够解决修建跨国高铁的问题，但是我觉得很多其他的问题将影响铁路是否建成——谁来投资？谁有管理权？如何管理？美国的签证会向中国全面开放吗？乘火车到中国需要两天，乘飞机只需要13个小时，或许有人会坐一次火车换个新鲜胃口，但是第二次可能就会放弃了。”

　　布朗，纽约巴士司机，男，40余岁。

　　“我不喜欢这个主意，我认为中国人在吹牛。即使他们真的有这个能力，我也不喜欢。现在我们找工作越来越难，如果真的高铁建成了大批中国人跑到这里来找工作，我们不是自己给自己找麻烦？”

　　或肯定或质疑或否定，这就是美国民众的真实看法。

　　中国刺激与美国高铁大跃进

　　当然，只要高铁舒服划算，美国人也是喜欢的，甚至有不少从中国等国返回的美国人，在媒体上发出“不知谁才是发达国家”的泛酸之语。

　　一些“忧国忧民”的美国媒体就对中国高铁的发展格外关注。2010年中国刚刚完成了全程1318公里的京沪高速铁路最后路段的辅轨工作，这条铁路将中国推上了全世界高速铁路里程最长国家的宝座。美国福克斯新闻网就曾发表文章感叹：“中国不可思议的5年高铁发展使美国看起来像第三世界国家，这是美国已经落后的另一个明显标志。”

　　而到2011年，京沪高铁开始正式运营，美国《华尔街日报》报道了一个有意思的细节。文章说，列车抵进上海的时候，一位实习列车员问一位在列车上采访的美国记者，说美国有高铁了吗？这位美国记者说，基本没有。列车员沉默了一会儿说，哦，真的吗？

　　或许这位美国记者内心会有点“羡慕嫉妒恨”吧。目前，美国仅有一条名义上的高速铁路——从华盛顿通往波士顿的“阿塞拉”号快速列车。这趟列车的最快速度是每小时240公里，但由于必须与其他列车共用铁路线，其平均速度大大低于最快速度。美国交通部长拉胡德在看到中国的高铁建设曾酸酸地感叹，“美国在主要交通网建设上被中国超越了。”

　　2013年6月23日，美国《纽约时报》的一篇文章《高铁改变中国》称“毫无疑问，高铁已经以意想不到的方式改变了中国”，“中国的高铁系统已经成了一个出乎人们意料的成功故事。”反观5年前，《纽约时报》在其2009年12月刊发的《中国经济是否会脱轨》一文中，称中国耗资2万亿元人民币的高铁网节省的时间未必值这么高的造价，也许还会拖累经济。

　　或许是中国的成功给了奥巴马政府启发。在中国“纵横四海”发展高铁网络之际，美国人也开始不甘落后。2008年，奥巴马上任伊始便投入105亿美元发展高速铁路。于是，美利坚人民进入了高速铁路的大跃进时代。但美国《华盛顿邮报》专栏专家萨谬尔森在其《高铁：美国政府浪费的快车道》一文中指出了一个美国高铁发展的障碍。他认为，州际高速公路大大缩短了旅行时间，郊区化的居住方式让人们的目的地高度分散，美国因此成了“汽车轮子上的国家”。对远距离旅行而言，航空更快捷和灵活。人们的出行方式决定了美国的铁路客运日益式微，“美国铁路客运在很大程度上就是浪费的代名词”。

　　一种软实力的展示

　　当然也有一些国际媒体对该项目的可行性提出了一些疑问。比如英国《卫报》评论说，这个计划“留下了很大的怀疑空间”。在白令海峡修建海底隧道将是一个“史无前例”的工程。“这将是世界上最长的海底隧道，是英吉利海峡海底隧道长度的四倍。”

　　但或许是由于中国高铁修到美国家门口的那一天还无定数，美国媒体在对此事进行报道的同时，更多的目光是放在中国此举的意义上。

　　《华盛顿邮报》在5月9日的报道中写道：“在过去约5年的时间里，中国铁路建设的速度令人吃惊……尽管中国的一些邻居对其崛起保持警惕，但中国软实力的核心一直如其所阐明的那样，即希望与几乎所有的国家加强经济和贸易关系。”中国有闻名世界的古代丝绸之路，明朝郑和的船队曾穿越了整个印度洋。“有如此辉煌的历史视角，建成一条通往阿拉斯加的隧道似乎不会太遥远。”

　　【延伸阅读】德报：中国高铁备受青睐 美国加州也想引进

　　参考消息网11月23日报道 德国媒体称，中国政府在把自己的高铁推向市场方面显然将取得突破。据财联社报道，相应的协议已经签署。中国国务院总理李克强10月访问泰国时宣传了中国技术的优势。当时李克强在曼谷说：“我们的系统成熟可信。”

　　德国《商报》11月19日报道称，在过去10年里，中国在德国城际特快列车、日本新干线和法国高铁的基础上研发出了自己的高铁。这个成就被看作完全独立自主，尤其因为中国的高铁可以在该国不同的气候条件下毫无问题的运行——从亚热带气候到暴风雪天气。此外，中国在几年之内铺设了9700公里的高速铁路线。到2020年还将再铺设几万公里。

　　报道称，高铁供货方中国铁路总公司认为自己有很多优势。北方交通大学的交通专家纪加伦说：“一切都是它单独提供的。而在其他国家，不同的公司必须整合技术。”其他专家则指出，中国高铁线路技术价格便宜。据新华社报道，其他供应商铺设一公里高铁铁路要价高达5000万美元，而中国只要价3300万美元。尽管如此，据公开报道显示，日本、韩国和法国的公司也在泰国参与竞标。

　　报道指出，不久前向国际社会开放的缅甸也对北方邻国的高铁技术展示出了兴趣。中国可能不仅会在缅甸投资并修建铁路，而且可能还会运营并抽取50年的盈利。对落后的缅甸来说，这带来的好处是推动该国的基础设施发展。

　　报道称，甚至美国加利福尼亚州在建造高铁时也想获得中国的资金。该州州长杰里·布朗2013年春天访问北京并试乘了“和谐号”高铁。他显得很激动。他的问题是：该州缺乏500亿美元资本修建高铁铁路和火车站。布朗想说服中国国家基金和其他投资者参与进来。在这件事中，人们突然看不到中美之间的竞争。